Primeiras impressões da nova BMW R 1200 GS 2013
Essa matéria foi feita pela revista americana Rider Motorcycling, traduzida e adaptada por RockRiders.com.br.
Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de aventura on e off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, não é nada simples.
A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013. A linha GS da BMW tem 33 anos de idade.
O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e regrigerado a líquido, com novas tecnologias e ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica.
Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de
inimigos novos e agressivos, a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati
Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha Super Ténéré vêm forte na classe de
turismo de aventura, deixando a
BMW R 1200 GS vulnerável, mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo.
Para se manter na vanguarda do desempenho, tecnologia e segurança, e devido aos
regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase todas as partes do motor, chassis, eletrônica,
ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.A GS 1200 2013 teve seu lançamento mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido de Baviaanskloof como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais como esse...
A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora
integradas, economizando espaço para permitir uma maior braço oscilante que
melhora a tração.Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as dimensões do R 1200 boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor foram revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial para alcançar as metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases.
A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema
de refrigeração, o fluxo de emissão e escape foi alterado de horizontal para
vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais torque e potência,
agora com 125CV. A vibração foi
reduzida graças a um eixo e o sistema de escape redesenhado. A transmissão para
mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em trajetos
off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic ESA, computador
de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW
Navigator IV.Um botão no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potência máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem como as configurações ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de pilotagem.
Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados
são fáceis de usar, funciona bem e pode ser personalizado ou substituído.
ABS Semi-integral agora é padrão e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain) e duas configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe ligando para frente e para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado.
Os refinamentos do chassi são muitos. O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras, tem uma cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente a suspensão tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 milímetros mais estreitos (abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braço oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da moto.
Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de
motor, assento de Rallye e um chip especial que ativa o modo de Enduro Pro.
Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de menor perfil mais
amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas
tem também as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais
Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns
quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova GS 1200 mantém a reputação do
modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.Como antes, o assento do piloto é ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro e ajustável, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o pacote inteiro de ergonomia é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e versátil.
Novo farol de LED principal e luzes diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrão e tela personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários acessórios.
Rodar milhares de quilômetros montado na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou não, continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à toa que é a BMW top-seller e impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que suas concorrentes em quase todos os sentidos.
Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a R$ 83.900.
Fonte: Revista americana Rider Motorcycling, com tradução e adaptações por RockRiders.com.br.
O preço brasileiro eu peguei no site G1.
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| Modelo fez estreia no Salão de Colônia 2012, na Alemanha (Foto: Divulgação) |
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