Apesar de restrições na China, donos de Harley Davidson fazem rali comemorativo aos 110 anos da marca.

Motos da Harley-Davidson recebem a mesma classificação de cavalos. Assim, elas não podem circular em estradas de grandes cidades.

 

Harley-Davidson completa 110 anos e chineses comemoram (Foto: Carlos Barria/Reuters)

Mais de 1 mil entusiastas da marca Harley-Davidson se reuniram no último domingo (11/05/2013) em Qian Dao Lake, na China, para celebrar o 110º aniversário da fabricante de motocicletas, no chamado “5th Harley Davidson National Rally in China”. Os donos das motos da marca enfrentam, no entanto, dificuldades para passear com seus “brinquedinhos” — na maior parte das grandes cidades chinesas é proibido rodar com as motos da Harley-Davidson por grandes avenidas e estradas.

Chinês usa mascara de caveira em encontro de entusiastas da Harley-Davidson (Foto: Carlos Barria/Reuters)

No caso, elas são classificadas pelas autoridades de trânsito na mesma categoria de bicicletas elétricas, cavalos e bicicletas. Além disso, as motos Harley-Davidson são consideradas pelas autoridades fiscais chinesas artigos de luxo, o que se traduz em impostos e taxas extremamente altas sobre elas. (Acho que já vi isso em algum lugar, veladamente, mas já vi sim)

Criança também participa da celebração de 110 da Harley-Davidson (Foto: Carlos Barria/Reuters)

 

Fonte: g1.com com adaptações

Estrada da graciosa antes do asfalto (Pinhais a Morretes de bicicleta)

Quem me conhece sabe, eu era um cara que pedalava pra caramba, foi assim até comprar a primeira moto. Naquela época eu fazia coisas inimagináveis a ponto de amanhecer trabalhando, pegar a bike e ir ver minha namorada (hoje esposa) no litoral (uns 130 km de Curitiba a Matinhos)

Aqui mesmo nesse blog eu já falei sobre o asfalto no trecho original da Estrada da Graciosa vai do Trevo do Atuba até um pouco pra baixo do portal da PR 410 local mais conhecido da estrada. (Clique aqui para ver a postagem)
Aquela época era melhor, pegar a bike e rodar uns 30 km por uma estrada sem movimento e em meio a natureza, mas hoje tudo mudou, há carros fugindo do pedágio e grupos de usuários de rolimãs aproveitando as curvas e descidas do caminho. Da saudades, mas o lugar continua bonito e atraente como sempre. Vale a pena conferir.

Pegar a estrada depois do trabalho era normal para mim.

Ponte dos arcos já em Quatro Barras

Um auto retrato que não deu certo.

No meio do caminho há uma capela.

Ponto ideal para dar uma parada.

Capela data de 07 de setembro de 1957

Piso original que já não existe mais, saudades desse tempo, mesmo só andando de moto atualmente.

Ponte sobre o rio Taquari do final do século XIX.

Já na PR 410 antes do caminho de pedras.

Com neblina e chuva o piso vira um sabão.

Curva em "U" com grande desnível. Já subi pedalando também.

Ponte de Ferro já quase em Morretes PR



Praça central de Morretes hora de tomar um caldo de cana e contiuar o caminho, seja qual for o destino.

 

Scooter PCX 150 é a primeira do Brasil com sistema “Start-Stop”. Será que pega?

A Honda anunciou o valor do novo PCX 150, que começa a ser vendido nesse mês, pelo valor de R$ 7.990. A novidade, além do motor com refrigeração líquida e injeção eletrônica, é o novo sistema “start-stop”, sendo o primeiro scooter do país a possuir esse sistema entre as motocicletas.
Pensando na economia de combustível, o PCX quando parado por mais de três segundos, o propulsor é automaticamente desligado e só volta a funcionar ao girar o acelerador.
A motorização possui 13,6 cavalos de potência, com 153 cilindradas, viabilizando baixas emissões de poluentes e consumo reduzido de combustível, que pode chegar a 44,6 km/l, somada ao tanque de 5,9 litros. Isso tudo possibilita uma autonomia de até 263 km, de acordo com a Honda.
O câmbio é tipo CVT, como em todos os scooters atuais, realizando trocas de marchas contínuas. Seu diferencial é o tamanho das rodas, que são de 14 polegadas, enquanto a maioria dos scooters é de 10 a 12 polegadas.
O banco do PCX também é diferente dos outros scooters, pois possui um compartimento sobre ele, aberto por meio de um botão, que permite acomodar um capacete e mais um objeto pequeno. Além de um porta-objetos localizado abaixo do painel.
O freio traseiro permite agir de forma combinada, acionando simultaneamente a força da frenagem dianteira. Essa estrutura chama-se “Combined Brake System” ou CBS como é conhecido.
A Honda disponibilizou o PCX nas cores vermelho metálico e branco perolizado. Sua pretensão é produzir 10 mil unidades do scooter em sua fábrica em Manaus ainda esse ano.
Confira as fotos do novo PCX 150 da Honda:

Fonte: http://www.magnetron.com.br

Antonina PR, muito mais que um simples centro histórico. (ainda dos tempos da Honda Bros)

Essa é para o pessoal de Curitiba que curte fazer um bate e volta curto, é claro que para os demais também vale a dica. Nosso litoral tem muito a ser visto.
Gosto muito de dar umas saídas de domingo pela manhã bem cedinho, só para distrair um pouco, então fica o recado.

Caminho para o mirante, de moto só até aqui.

Estação ferroviária, uma atração a parte.

Reparem que a árvore partiu a pedra ao meio.

Interior do Teatro Municipal de Antonina.

Ruinas de uma antiga fábrica, mais afastada do centro.

Antiga locomotiva de manobras

Vista do mirante que exige cuidados.

 

 

Você tinha idéia de como eram abastecidas as antigas locomotivas a vapor?

Nova BMW GS 1200 2013 Mais que um sonho de consumo. Um objetivo.

Primeiras impressões da nova BMW R 1200 GS 2013

Essa matéria foi feita pela revista americana Rider Motorcycling, traduzida e adaptada por RockRiders.com.br.

Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de aventura on e off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, não é nada simples.

A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013. A linha GS da BMW tem 33 anos de idade.

O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e regrigerado a líquido, com novas tecnologias e ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica.

Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de inimigos novos e agressivos, a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha Super Ténéré vêm forte na classe de turismo de aventura, deixando a BMW R 1200 GS vulnerável, mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo. Para se manter na vanguarda do desempenho, tecnologia e segurança, e devido aos regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase todas as partes do motor, chassis, eletrônica, ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.

A GS 1200 2013 teve seu lançamento mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido de Baviaanskloof como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais como esse...

A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora integradas, economizando espaço para permitir uma maior braço oscilante que melhora a tração.

Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as dimensões do R 1200 boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor foram revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial para alcançar as metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases.

A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema de refrigeração, o fluxo de emissão e escape foi alterado de horizontal para vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais torque e potência, agora com 125CV. A vibração foi reduzida graças a um eixo e o sistema de escape redesenhado. A transmissão para mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em trajetos off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic ESA, computador de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW Navigator IV.

Um botão no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potência máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem como as configurações ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de pilotagem.

Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados são fáceis de usar, funciona bem e pode ser personalizado ou substituído.

ABS Semi-integral agora é padrão e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain) e duas configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe ligando para frente e para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado.

Os refinamentos do chassi são muitos. O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras, tem uma cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente a suspensão tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 milímetros mais estreitos (abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braço oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da moto.

Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de motor, assento de Rallye e um chip especial que ativa o modo de Enduro Pro. Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de menor perfil mais amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas tem também as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova GS 1200 mantém a reputação do modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.

Como antes, o assento do piloto é ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro e ajustável, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o pacote inteiro de ergonomia é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e versátil.

Novo farol de LED principal e luzes diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrão e tela personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários acessórios.

 

Rodar milhares de quilômetros montado na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou não, continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à toa que é a BMW top-seller e impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que suas concorrentes em quase todos os sentidos.

Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a R$ 83.900.

Fonte: Revista americana Rider Motorcycling, com tradução e adaptações por RockRiders.com.br.
O preço brasileiro eu peguei no site G1.
 


Modelo fez estreia no Salão de Colônia
2012, na Alemanha (Foto: Divulgação)











 

Cicloturismo. A Volta de Dorotheya. Foz do Iguaçu, um dia de descanso

Ao chegar em Foz do Iguaçu eu já tinha pedalado 1.250 km, só de saber que eu iria descansar um pouco já era um alento.
Fui bem recebido com direito a sala com ar condicionado e banheiro privativo.
No dia seguinte, o único de parada da viagem, fiz um turistão básico pela região, tríplice fronteira, cataratas, eco museu (isso sem contar nas instalações da Sanepar)
Resposta a pergunta que todos me fazem: Não, eu não fui ao Paraguai.

Tríplice fronteira Brasil, Argentina e Paraguai.

Entrada do Parque Nacional, lugar fantástico

Entrei no parque no primeiro ônibus, pouco tempo depois uma multidão tomava o local.

Baixa vazão, resultado do perído de seca que sofremos em meados de 2006

Passarela elevada.

Tradicional foto das cataratas, com baixa vazão nem molhou tanto assim.

Vista do interior dos ônibus panorâmicos.

Caminhão utilizado na construção de Itaipu, Eco museu.

Suite arranjada pelo pessoal da Sanepar, obrigado.

A Foto mais emblemática da viagem, hora de voltar para casa.